出行教父李斌和他的隐秘帝国

在做与“车”相关领域的互联网人中,你很难再找到一个经历比李斌更加丰富的人。身兼易车、摩拜单车、蔚来汽车三家公司董事长的李斌,从1996年创业开始,20余年来见证了中国汽车行业和互联网行业的狂飙。他总能敏锐地捕捉到这两个巨大行业趋势的变化,于变化的节点建立起引人注目的事业。他和他的公司是互联网力量切入汽车行业乃至出行领域的代表。

李斌不是高调的布道者,你很少会看见他表露出对“生态”的野心,但李斌以互联网人的身份,主导着4家出行或互联网汽车行业明星公司,总共牵动了35亿+美元融资,还投资30余家互联网汽车服务创企,将势力渗透到与车相关的众多环节。种种迹象表明,李斌正在建设着一个与车的一切有关,乃至向更大范畴的出行扩展的帝国。

低调野心家

李斌早前并不经常面对公众,他每年的微博更新次数也寥寥可数。作为一家大部分时间都游离在大部分民众视野之外的上市公司(易车网)的CEO,李斌显得很低调。易车网22亿美元的市值在巨头林立的互联网行业中,也显得很低调。但低调只是表象,李斌的低调之下,潜藏着一个巨大的汽车版图。

出行教父李斌和他的隐秘帝国

据智东西不完全统计,2014年开始,李斌以易车为依托,密集地投出了4亿美元,投资了32家互联网汽车服务公司或产品,囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业。覆盖了从造车到用户看车,再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期。

这是一个从未有人尝试过的计划——打造一个帝国,将与车有关的几乎一切服务都纳入其中,占领与车有关的场景。我们对这套宏大叙事并不陌生,李斌要追求的统治力,或许正如腾讯之于社交,或是阿里之于电商。

而在互联网对汽车行业渗透越来越深入的今天,李斌的构想正在迅速走向现实。一方面,易车的交易服务正在快速成长;另一方面投资和创业双管齐下的李斌,已经孵化了优信与摩拜两家独角兽公司,创办了估值超过200亿元人民币的蔚来,还通过易车控股着独立出去的、融资额将超过300亿元的易鑫金融。易车投资的ETCP停车与车轮互联等公司和产品,也在各自的领域占据了统治地位。

在互联网力量对出行这块价值十万亿美元的肥肉虎视眈眈的背景下,蛰伏了十四年、默默耕耘易车网积蓄力量的李斌,终于借互联网的力量,大展其宏图。

时代弄潮儿

时势造英雄。支撑起李斌出行版图的,正是一个“势”。恰好李斌是一个顺势而为的人。北大社会学系的学习经历赋予了李斌对社会气候敏锐的感知,在时代浪潮将一众创业者拍进历史的故纸堆时,他却能从中借力,踏浪而行。

李斌抓住了汽车与互联网协同发展、共享经济席卷全球、汽车行业电动化转型三次浪潮,而成果则分别是李斌出行版图中最耀眼的三个企业——市值(估值)20亿美元级别的易车、10亿美元级别的摩拜、30亿美元级别的蔚来。

在2000年时,李斌就预见到中国的互联网和汽车行业将会迎来跨越式的发展。互联网出身又热爱汽车的李斌因此创立在2000年6月创立了国内最早的汽车网站之一,易车,同时这也是国内最早的汽车电商。

在当时的背景下,这无疑是一个冒险的举动,2000年中国汽车销量为208万辆,而网民数量不足1800万,私家车还是个稀罕物,网民们在网上常去的地方还是BBS。那一年的马云还在竭力推广诞生不久的阿里巴巴,刘强东还在中关村卖光碟,而汽车电商这类更加垂直、在当时交易频次十分可怜的平台,看上去豪无前景。

但时代证明了李斌是对的。汽车与互联网暴涨的大潮把易车和李斌越推越高,直至2010年,将易车送到了美国上市。几经沉浮,如今的易车网市值达到近22亿美元。22亿美元的市值在互联网行业并不算多,但它为李斌的出行版图提供了坚实的基础。正是有了易车提供的启动资本和商业信誉背书,李斌才得以孵化了摩拜,创办了蔚来。

2014年年末,李斌将他的共享单车想法连同146万元天使轮投资交给了极客汽车创始人胡炜玮。其时从美国兴起的共享之风刮到了大洋彼岸,背后分别站着腾讯与阿里的滴滴和快的,以及外来的共享出行开辟者Uber,正打得不可开交。

这次李斌晚了时代一步,天价补贴战的开启意味着资本壁垒已经将小体量的公司拒之门外。但李斌捕捉到了那些打车软件力不能及的场景——1-3公里的短途出行。在这个乘车嫌太近,走路嫌太远的出行场景,可以手机扫码开锁、随用随停的共享单车一经问世,就立刻成为了爆款。

出行教父李斌和他的隐秘帝国

李斌没有纠结“分时租赁到底能不能称为共享”这类问题,而是去探究共享模式火热背后人们的需求与解决方案,迁移至他擅长的出行领域,收割着这一波共享浪潮的红利。即便李斌并不出现在摩拜的管理团队中,但从他上电视节目时在自己的title中加入“摩拜单车董事长”这一条可以看出,他对这家自己亲手孵化的独角兽显然感到很满意。总用户数量达到千万级别的的摩拜,不仅是资本的宠儿,也成为了李斌出行版图上的一颗明珠。

在促成摩拜的创办之前数月,另一股汽车行业的汹涌浪潮也让李斌作出了最终的决定——他创办了蔚来,要造电动车。而这一次的浪潮,是汽车行业整体风向的转变——一大波电动车和互联网汽车正在路上。

中国政府与互联网巨头是浪潮的助推者。为了减少污染排放、扶持国内车企在新技术领域追赶国际汽车巨头们,中国政府拿出了冠绝全球的新能源车推广力度,消化了全球近半的新能源车产量,乃至于国内汽车行业一度出现骗补生态。虽然即使到2016年国内新能源车的产销量仅为50万台,不足传统能源汽车销量的五十分之一,但这是一个年增长率超过50%的市场,这是面向未来的兵家必争之地。

而不断扩张着自身版图的互联网巨头们,也对汽车这个万亿级市场虎视眈眈,他们并不满足于同强势的传统汽车商合作,转而想通过这一段技术门槛与政策对后来者都十分有利的窗口期,扶持起隶属于自身势力的新玩家,加强自己在这个前景巨大的行业的存在。腾讯、阿里、百度等等撒下重金,一场新造车运动轰轰烈烈地开启。

李斌出身互联网,又是上市汽车互联网公司的董事长,对互联网与汽车的双重了解让他成为互联网巨头深入汽车领域不二的人选。以腾讯、百度、京东、顺为、红杉资本为首,李斌的蔚来身后站着互联网势力的半壁江山。这些巨头的合力在本已令人瞩目的新造车运动之下额外为蔚来掀起了一股巨浪:成立不到三年,甚至在尚未发布量产车时,蔚来汽车的估值就超过了他创办17年的易车,达到了200亿元——这个数字正是他所说的造车的入场券。在各类身份加持下,李斌也成为新造车队伍中最耀眼的明星。

天生创业者

毫无疑问,时代成就了李斌,互联网与汽车行业的发展、变迁、转折,为李斌提供了绝佳的机会。但李斌不是一个投机者,而是一个连续创业者。而且除了自己创业之外,李斌还带动了一大批创业者。据不完全统计,李斌投资/创办了33家企业,为5家公司提供了天使轮资金,其中摩拜、蔚来、优信三家公司已成为估值超过10亿美元的独角兽。

李斌的创业始于1996年北大在读期间,那时他创办了南极科技,一家为早期的中国互联网用户提供网页寄存服务的公司。97年,李斌又跟随北大社会学系的老学长李国庆,参与“科文书业”的创办,任总经理。科文书业现在更广为人知的名字是当当网。2002年末,在易车电商业务受阻后,李斌又创办了面向汽车经销商的数字营销广告公司新意互动,成为易车收入的一个重要来源。

早年连续创业的历练为李斌带来了名誉、经验,而这些将在日后被他转化为撬动大量资源的人脉,解读新现象的智慧,以及继续创业的驱动力。

2014年,李斌在建议胡炜玮做共享单车的时候,经验赋予李斌的前瞻性发挥了作用。当时以可穿戴设备为首的智能硬件风头正劲,但在出行领域,大洋彼岸刮来的共享之风正在掀起另一股浪潮。这一场大战显然更新了李斌对租赁服务的理解,也展示了短途出行的巨大价值。李斌最终选择了共享单车的模式。

但李斌并未完全抛掉智能硬件的思路,他要求摩拜通过手机就能自动开锁。于是摩拜便有了它独具特色的智能锁——内置GPS与GSM通信模块,可即时定位,可用手机扫码开锁。这种智能锁后来成为了摩拜区隔于ofo的核心竞争力,也成为共享单车行业后入者的标配。如今标配智能锁的大量摩拜单车在各个城市中流动,搜集、上传着人们出行的数据。在以数据为石油的互联网行业,摩拜的模式也被赋予了广阔的想象力。

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(智能锁是摩拜单车的显著标志)

创办蔚来汽车则更加集中地提现了李斌作为一个创业老兵的丰富经验。在成立蔚来之前,李斌花两年时间思考了各种问题,在此过程中,李斌同时赞助了Formula E电动方程式以进行电动车制造的技术储备。

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(蔚来Formula E电动方程式赛车)

蔚来成立后,打出的组合拳令人眼花缭乱但又稳狠准:

其组建的全球化人才队伍和制定的由电动超跑EP9再到量产车这一自上而下的产品路线不仅使蔚来的研发实力有了保证,也让其赚足了关注度,在新造车队伍中的风头盖过其他任何玩家。

南京电机生产厂和武汉光谷动力模块生产厂的快速落地解决了电动车最核心的问题。

而与江淮、长安等传统车厂“化敌为友”的合作生产也化解了蔚来早期无电动车生产资质的难题。就连一向低调的李斌,也频频出镜,讲述起了自己的电动车构想。

而这一切的结果则是,蔚来快速拿到了超过12亿美元的融资,快速推出了量产车型 ES 8。当ES 8今年在上海车展亮相时,不管是支持者还是唱衰者,都热切地关注它究竟何时能够量产,关注度甚至盖过老牌车厂的新品发布。而在车展上的一个小细节是,李斌作为蔚来的CEO,一连数天都在现场为到访的观众做讲解,给足了诚意。

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李斌也将这份情商用在了构筑其出行版图之上。在李斌投资的众多公司中,还有一支特别的“易车系”,这些公司创始人有一个共同身份——前易车员工。这个队伍包括了前易车副总裁、现优信CEO戴琨,前易车副总裁、精真估创始人魏士钦,前易车副总裁兼优卡二手车总经理、现车源汇众CEO王升德,前易车新意互动前策略部总经理、百车宝创始人付航。

出行教父李斌和他的隐秘帝国

李斌对这些离职出去开创自己事业的员工并无成见,反而提供投资,将其纳入自己的汽车产业链条中来。现在估值超过14亿美元的优信是其中的佼佼者,其CEO戴琨从易车离职创办优信前身优信拍时,正是李斌提供了天使轮投资帮助其启动项目。而易车的老员工也称,李斌非常重视人才,对人才的态度也很开放,有许多人在易车都是几进几出。

顶级资本杀手

在丰富创业经历和人格魅力的加持下,李斌又成为了一个自带吸引投资属性的资本杀手,这种属性从他创办易车时就表现出来;而易车的成功上市,又进一步强化了李斌对资本的吸引力。

在李斌创办或孵化的公司的主要投资者中,既有刘二海等李斌的老友,又有红杉、高瓴等顶级VC,还有淡马锡、IDG、TPG等世界范围的基金,以及腾讯、京东等互联网巨头。

超过50家投资机构向李斌和他的项目伸出了橄榄枝,根据公开可查询的信息,李斌主导的易车、摩拜、蔚来、易鑫四家公司近年来总共吸收了超过35亿美元融资,另外易鑫金融最近还签下了340亿元的战略融资协议。

四大吸金利器

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当李斌带着摩拜单车的样品找到愉悦资本的刘二海时,即便还没看懂摩拜的模式,刘二海也投出了近三百万美元——这是摩拜的A轮融资。从摩拜日后令人咋舌的融资进程来看,刘二海的愉悦资本作为此轮融资唯一的投资方,“捡了个大便宜”。

按常理来说,不研究清楚盈利模式就贸然下注的投资人完全是不合格的,但投资对象是李斌的时候,刘二海需要做的,似乎只是掏钱——刘二海跟李斌太熟了,在他还身处联想的君联资本时,他就结识了李斌。2005年联想首笔投资易车的300万美元,正是经他之手。而易车上市前一共融资四笔,联想投了三轮。易车赴美上市之后,短时间内股价飙升,让联想的投资赚了个盆满钵满。

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(愉悦资本刘二海)

同样凭借投资易车大赚一笔的,还有贝塔斯曼亚洲投资基金(BAI)的龙宇,她在2009年主导了BAI对易车的1200万美元投资。不过这一次,龙宇并未亲自负责对摩拜的考察,BAI因此错失了良机。等到BAI参与进对摩拜的投资时,后者的融资已经推进到C轮,和BAI抢份额的基金、巨头已经超过十家。这也意味着,龙宇没有机会再像投资易车时一样,和刘二海一起进入摩拜的董事席。

尽管大多数骑摩拜单车的人或许对易车根本不熟,但事实是,这家他们视野之外的公司为李斌和摩拜最初的融资提供了信用担保。在易车、摩拜、蔚来这三家李斌任董事长的“三驾马车”中,易车作为创办已17年的上市公司,展示着它的创办者李斌的能力,也托起了李斌整个关于出行的宏大构想。

2015年1月,腾讯联合京东投资以5.5亿美元现金加7.5亿资源的方式向易车投资13亿美元。这一投资背后是暗流涌动的汽车电商大战。对京东来说,它需要借助易车的力量,来对抗阿里在汽车电商的布局,腾讯作为京东的大股东,自然也支持这一举动。在背靠亚洲市值最高互联网公司和国内第二大综合电商的情况下,李斌进行宏大叙事的能力暴涨。

2015年6月,李斌的造车公司蔚来宣布首轮融资时,腾讯与京东赫然在列。互联网巨头的投资加持往往具有强大的说服力。仅仅3个月后,蔚来就拿到了第二轮高达5亿美元的融资。该轮融资完成后,蔚来的投资方除了腾讯和京东,还包含了红杉资本和高瓴资本两大顶级VC和互联网投资新贵顺为资本,以及李斌的旧识刘二海所属的愉悦资本。在随后的C轮及D轮融资中,淡马锡、IDG、TPG等国际知名投资机构也相继加入。

而在摩拜的融资中,愉悦、红杉、高瓴都分别跟进了三轮,腾讯也在D轮时成为了摩拜的投资方。考虑到他们在此之前投资蔚来的动作,很难不将这一切联系起来——因为投了易车,所以投资蔚来;因为投了蔚来,所以投资摩拜。这逻辑看上去很荒谬,但实际上投资圈常常存在“投熟人”的惯性投资动作。

尤其是在资本过剩、优质项目稀缺的现实情况下,在有了成功的商业经历背书过后,一个上市公司的CEO、连续创业者带着他的想法出现时,他的新项目很难不成为资本追逐的对象。对资本来说,投资李斌似乎已经成为了一项高收益、低风险的投资活动。

而由易车独立出去的易鑫金融,作为汽车电商的另一项核心业务,俨然已经成为了李斌产业中的第四极。易鑫金融至今已累积完成近10亿美元融资,其中腾讯更是三度参投。同时易鑫最近数月密集获投总值达340亿元人民币的战略融资,券商的加入也意味着,易鑫金融距离独立上市,不会太远了。

仅仅四年,和李斌密切相关的易车(8.5亿美元)、摩拜(超5亿美元)、蔚来(超12亿美元)、易鑫(10美元+340亿元人民币)就获得总值或超过500亿人民币的融资。这一数值,高达到易车网市值的3倍。李斌也因此成为互联网力量中,除了滴滴之外出行领域吸引投资的另外一极。

结语:快速崛起的大佬

毫无疑问,在互联网汽车行业沉淀了17年的李斌,正在凭借互联网力量涌入汽车产业的大潮强势崛起。李斌用他丰富的经验打造着一家家明星公司,撬动着百亿级的巨量资本。这个低调的互联网人以易车和易鑫为中心,以摩拜和蔚来为先锋,再生长出各个细分领域的服务,构建起了去整个出行产业的生态。

而与某些热衷于宣传自己布局的“生态爱好者”不同,李斌的这一切又完成得如此隐秘,总是做了再说。因此李斌的帝国建设,似乎又发生在人们的视野之外。但嗅觉敏锐的资本早已指示了一切,狂热的资本代替李斌之口勾勒出了其隐秘帝国的轮廓,并且正在快速将这一帝国变为现实。

作为互联网力量分食十万亿产值出行大蛋糕的典型代表,构筑起宏大布局的李斌和他的公司能否成为下一个巨头,资本已经入场豪赌,时间会很快给出分晓。

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